Forum Terrot / Magnat Debon et motos anciennes

Pour info si l'on veut tirer le meilleur parti d'un PHBG il faut réaléser la pipe d'admission à 19 mm.

Gérard

Salut Gérard
Passer le venturi à 19 ça veut dire alléser la pipe d'admission de 17 qui est monobloc avec la culasse, opération délicate d'autant plus qu'il semble y avoir un léger coude avant la sortie coté bloc moteur !!
Est ce que un Dellorto de 17 peut faire le job !
J'ai bouquiné le catalogue Dellorto PHBGxxAS , c'est vrai que les 19 sont bien adapté au 4 T et aux bécanes anciennes et le 17 au 2T !!
Gérard

Pas si délicate que ça :
Pour l'intérieur, on ajuste au rifloir

Gérard

Ah ouai !! mais ça c'est du travail de pro Gérard ou alors d'un super bricoleur chevronné et surtout bien équipé !
Mois je suis un électronicien et le seul outil de fraisage que j'ai dans mon atelier c'est une mini Dremel sur pile avec une micro fraise de 1 mm pour fraiser les pistes sur les circuits imprimé (LOL);
Avec ça il me faudra des plombes pour passer le venturi à 19 mm (mdr)!
Remarque quand tu vois les mégas pierres qu'ont taillés les Egyptiens avec des lames de cuivre tendre, mais ça leur prenait un temps colossal

Hello !
J'ai reçu et aussitôt monté le carbu Dellorto PHBG19 !
Surprise ! j'avais pas prévu la poignée de starter ! Il faut que j'en trouve une un peu rétro à monter sur le guidon de diamètre 22 mm et qui fait le job !
Coté filtre à air l'espace entre le carbu et la boite à huile n'est que de 25 mm, pas moyen de monter un filtre classique M32x1.25 .
Ce sera donc un filtre chaussette !!
Si vous avez des conseils avant des essais de mise en route ce WK, je suis preneur

Bonjour.

Les PHBG que l'on monte habituellement n'ont pas de starter à câble, mais à tirette sur le corps.

Ce sont des 02521

https://www.dellorto.fr/fr/phbg/408-car ... V0RKK__wH8

Gérard

Tu as de plus de la chance car ton bas moteur / boite est d'après 54.

La boite et l'embrayage sont plus évolués que ceux des EP d'origine.

Gérard

Bon !! hé bien, le bonheur n'est jamais acquis !! Après un démarrage fastidieux elle ronronnait bien sur la table la mémère et voulait même monter dans les tours!
Mais après un arrêt de qq heures plus moyen de la faire redémarrer ! (damned)
Le recontrôle du calage de l'allumage et l'étincelle sont OK, mais la bougie est noyée et charbon! C'est vrai que je n'ai pas de filtre à air à l'entrée du carbu et donc peut être trop d'air à l'admission!
J'en ai plein les guiboles de kicker !!
Comment faire pour bloquer l'écrou central sans qu'il se dévisse pour utiliser une deviseuse pour lancer le moulin dans le sens antihoraire et économiser mes jambes et mon dos ?
NB: cet écrou central a un pas de vis M12x1.5 coté extérieur ! Est ce que ça peu être utilisé pour mettre un contre boulon qui bloquerait l'écrou central pour utiliser un lanceur?

Gérard

geriane06 a écrit : 26 mars 2026, 19:14 Bon !! hé bien, le bonheur n'est jamais acquis !! Après un démarrage fastidieux elle ronronnait bien sur la table la mémère et voulait même monter dans les tours!
Mais après un arrêt de qq heures plus moyen de la faire redémarrer ! (damned)
Le recontrôle du calage de l'allumage et l'étincelle sont OK, mais la bougie est noyée et charbon! C'est vrai que je n'ai pas de filtre à air à l'entrée du carbu et donc peut être trop d'air à l'admission!
[...]
Gérard

Filtre à Frelon Asiatique.JPG

"noyée et charbon": ta théorie ci-dessus, bé c'est tout l'inverse..

Question con , ton starter n'est pas resté tiré? Et as tu tenté de régler ta richesse au ralenti, entre () elle me parait fort dévissée ta vis d'esssence.. (dévisser=enrichit)

Repose la guibole ce soir et demain tu recommences.
retire ta bougie et purges un coup (essence fermée, gaz ouverts, quelques coups de kick pour ventiler tout ca.)
Recommence avec une bougie propre et sèche (voire neuve), et avec une vis de debit d'ess. ralenti dévissée de 1.5 à 2 tours.

Bonsoir

Un petit peu de lecture qui pourra peut être t'aider à régler ton nouveau carburateur PHBG

Bon courage tu vas y arriver !


Jje

Bonjour.

Gérard peux-tu nous donner la référence exacte de ton carburateur ?

Simple contrôle !

Gérard

Le carbu est un PHBG19 réplica, montage rigide, acheté chez 50FACTORY réf UN7282 !

Et pour un démarrage au lanceur en atelier ? quelqu'un a trouvé une solution ?

Sur mes Bultaco Sherpa l'écrou de serrage est bloqué dans le sens inverse de rotation du moulin ce qui permet de lancer avec une deviseuse !

Sinon je me suis fabriqué un lanceur à rouleaux comme dans les box de circuit de compétition pour démarrer les monstres de course en posant la roue arrière sur les rouleaux ! Mais ça bouffe du pneu à tout va !

Salut Geriane.

Après quelques recherches je comprends mieux ton problème.
Tu nous poses des questions sur une copie de Dellorto à 38,70 euros alors que nous tentons de te répondre sur un vrai carbu de la marque à 110 euros !

Pour ma part je jette l'éponge !

Gérard

Gérard a écrit : 27 mars 2026, 10:14 Salut Geriane.

Après quelques recherches je comprends mieux ton problème.
Tu nous poses des questions sur une copie de Dellorto à 38,70 euros alors que nous tentons de te répondre sur un vrai carbu de la marque à 110 euros !

Pour ma part je jette l'éponge !

Gérard

et carbu avec une calibration pour 2temps

geriane06 a écrit : 26 mars 2026, 19:14 C'est vrai que je n'ai pas de filtre à air à l'entrée du carbu et donc peut être trop d'air à l'admission!

Tout au contraire, ton filtre à air improvisé doit influencer sur la carburation car le passage d'air est obstrué par le ''maillage''. Il faut une surface plus importante pour compenser la grille d'où les filtres à air en forme de champignon, de cône ou autre.
Essaye de trouver un filtre à air camembert genre: https://www.50factory.com/pieces-neuves ... r-sha.html
Je suppose que le starter est fonctionnel et inopérant pour les essais.

Ah ouais !! merci Gérard j'ai bien merdé en achetant ce carbu plus adapté pour moteur 2 TEMPS !!
Je pensais qu'un PHBG19 même réplica était une référence standard fabriqué sous licence comme c'est souvent !
Bon je vais faire reset et acheter le carbu qui va bien suivant tes conseils avant de revenir vers vous pour la remise en route !
A+

Salut
Je ne voulais pas le dire mais ton dellorto ne ressemblait pas trop à un dellorto mais bon une fois l'étouffe air enlevé et peut-être un ajustement de gicleurs peut-être pas la peine de racheter un carburateur et à voir aussi la tension de ton starter. Ces moteurs français sont chiants mais tolérants

geriane06 a écrit : 27 mars 2026, 19:18 ce carbu plus adapté pour moteur 2 TEMPS !!

viewtopic.php?p=139225&hilit=#p139225

Merci à tous pour votre aide et vos informations avisées !
Je n'avais pas perçu la complexité du monde des carburateurs adaptables pour petits cubes. Une fois que vous m'avez conseillé un PHBG19 en remplacement du Gutner (non référencé) monté sur cette bécane, j'ai donc cliqué sur le web pour chercher cette référence à un prix raisonnable ( prix qui vont de 32 à 198 balles).
50FACTORY, chez lequel j'achète pas mal de pièces, proposait le modèle décrié par Gérard! Je n'ai pas assez vérifié la fiche technique car pour moi la référence donnait le bon modèle.
Avec vos différents Tutos j'entrevoie mieux les caractéristiques attendues pour un PHBG19 "préréglé" et compatible avec ma Terrot!
Je comprends bien l'agacement de Gérard qui me donne une référence qui a été validé par toutes vos expériences de façon a être bon du premier coup et que je ne prends pas en compte (par ignorance!).
Maintenant à la lecture des tutos sur ce sujet, je voudrais être convaincu que je ne pourrai pas régler ce modèle (refaire la carburation) à cause de sa technologie!
Pour info le tricot que j'ai mis sur l'entée d'air est du type moustiquaire à large maille pour empêcher intrusion de gros déchets (feuilles etc..)
Donc! pensez vous que je vais perdre mon temps en essayant d'adapter ce carbu (j'aime bien les défis mais pas les infaisabilités) ou je passe directement au modèle recommandé par Gérard ?
Merci
Gérard

Le carbu, ou d'autre fournitures à un prix déraisonnablement trop petit ne peux pas être de qualité.
Si tu regardes le nombre de pièces ajusté, donc avec de la précision, un prix de 38€ chez le detaillant, cela veux dire 10€ en bout de ligne de fabrication...(38- TVA- marge- transport).

Le "juste prix " c'est pour tout , tout les jours