Forum Terrot / Magnat Debon et motos anciennes

Je trouve bien dommage d'avoir condamné d'office le carburateur GURTNER, déjà présent.
Il a tout pour séduire, bride, cuve séparée, filtre à air et ... esthétique !

Rene Gillet a écrit : 28 mars 2026, 07:54 Je trouve bien dommage d'avoir condamné d'office le carburateur GURTNER, déjà présent.
Il a tout pour séduire, bride, cuve séparée, filtre à air et ... esthétique !

C'est sûr, et 1000 fois plus beau.
Après si tu roulés tous les jours, un neuf est envisageable.

C'est toujours l'éternel dilemme de garder ou non les pièces d'origine. Après pour avoir une moto qui démarre plus facilement, par tous les temps et quand on est loin de chez soi, des pièces plus modernes sont plus sécurisantes ( allumage électronique, carbu préréglé, lampes d'éclairage à Led etc.)
Perso je suis partisan des pièces d'origine, mais pour le coup ce carbu Gurtner m'a l'air peu conforme !

Avec de tels prérequis, oublie l'idée de rouler en ancienne.

Non pas forcément Rene, l’idée est quand même une ancienne restaurée comme à sa sortie des ateliers du constructeur, donc ok pour le carbu et tous les accessoires d’origine et évidemment le moteur!! Mais tu vois si tu changes le klaxon poussif d’origine par une réplique qui sécurise plus ton avertissement ou des ampoule à led qui sont cachées dans le phare d’origine je ne trouve pas ça choquant pour rouler en meilleure sécurité. Après sûr que ça passera pas pour les concours !!
Gérard

C'est ma première restauration de moto ancienne d'avant 1950 et j'ai tout à découvrir avec votre aide, donc je vous demande d'être indulgents SVP si des fois je pose des questions qui heurtent un peu les puristes, comme en particulier pour le carbu!
Ce que j'ai retenu lors d'une exposition du club d'anciennes de Roquebrune Cap Martins qui est très actif et fait souvent des ballades au long cours avec des motos d'avant guerre et qui m'avait conseillé de "sécuriser" une moto ancienne pour partir sur la route ! A interpréter "sécuriser" (rétro, klaxon, phare, stop ???)
Une chose est sure à chaque sortie ils ont un fourgon balais qui suit le groupe pour ne pas rentrer en draisienne
Gérard

Salut
Tu ne seras pas le premier à mettre un dellorto sur une 125 donc fais comme tu veux, c'est ta moto. Bon pour l'instant, tu as une copie en 2 temps et ça risque de ne pas le faire. Soit tu essaies de le revendre et tu prends le bon Dellorto ou tu réessaies ton Gurtner. J'ai des 125 qui tourne avec des Gurtner sans soucis.

Chuckmaurice a écrit : 29 mars 2026, 10:23 Tu ne seras pas le premier à mettre un dellorto sur une 125 .

Il n'y a rien d'incongru de monter un Dell'orto, la marque existe depuis 1933 et a la sortie de la 125 EP (ce n’était pas un montage constructeur), il proposait en seconde monte le MA 18 B

Salut Domino, comme je l'ai montré avec des photos un peu plus haut dans cette discussion ce carbu Gurtner monté sur ma Terrot n'a pas de référence gravée. Par comparaison avec des images de la collection Gurtner j'en ai déduit que c'est peut être un H326 ? Mais est ce bon modèle pour une EP ?
Je pense que je vais suivre les conseils avisés de Gérard et prendre le bon carbu 4 temps de Dellorto pour ne pas trop peiner dans cette remise en route !!

A partir de 1953, le SAV proposait, sous la ref H16D-400 un carbu de remplacement.
Ce carbu pouvait être livrés avec les éléments de réglages recommandés pour le moteur (volet, gicleurs, etc...)

merci

Salut à tous
Un peu vexé sur moi même pour avoir fait le mauvais choix sur mon carburateur PHBG19 acheté par ignorance pour un moteur 2T au lieu d'un 4T que vous m'aviez recommandé, j'ai voulu comprendre les différences sur ces deux modèles et en fouillant sur la toile j'ai trouvé des explications pertinentes.
Est ce que je peux les exposer dans cette échange (pour aider d'autres novices comme moi à ne pas se faire piéger) ou ce sujet a t il déjà été abordé ailleurs dans d'autres tutos et ce n'est plus la peine de revenir dessus ?
Gérard

Deux temps ou 4 temps c' est juste les reglages qui changent , celui que tu as pris peut tres bien marcher si tu accordes les bons reglages pour ton moteur

geriane06 a écrit : 30 mars 2026, 18:49 j'ai voulu comprendre les différences sur ces deux modèles et en fouillant sur la toile j'ai trouvé des explications pertinentes.
Est ce que je peux les exposer dans cette échange (pour aider d'autres novices comme moi à ne pas se faire piéger) ou ce sujet a t il déjà été abordé ailleurs dans d'autres tutos et ce n'est plus la peine de revenir dessus ?

Peter TerroT a écrit : 27 mars 2026, 20:53

geriane06 a écrit : 27 mars 2026, 19:18 ce carbu plus adapté pour moteur 2 TEMPS !!

viewtopic.php?p=139225&hilit=#p139225

Oui !! excellent les tutos avec le viewtopic sur le PHBG19 qui expliquent clairement les réglages pour optimiser le fonctionnement de ces carbus, mais ça n'explique pas les différence technologiques et de création/injection du mélange air/carburant entre un carbu 2T ou 4T !
J'ai compilé des infos que je pourrai vous partager (les experts les connaissent bien mais c'est pour aider les novices comme moi) mais dans quelle rubrique ?

geriane06 a écrit : 31 mars 2026, 07:54 J'ai compilé des infos que je pourrai vous partager (les experts les connaissent bien mais c'est pour aider les novices comme moi) mais dans quelle rubrique ?

Ne te gêne pas, c'est ta rubrique et toute info est bonne à prendre.